بایدو به دنبال اخذ مجوز برای آزمایش خودروهای خودران در پکن است

سه کیلومتر رانندگی آزمایشی خودرو خودران بایدو

همچنین، از بایدو خبر می‌رسد که ماشین‌های خودران این شرکت برای آزمایش تاکنون بیش از 3 میلیون کیلومتر را در 23 شهر چین رانندگی کرده‌اند که بیش از 2 میلیون کیلومتر آن در 13 شهر فقط در تیر ماه امسال بوده است.

ژانگ دونگچن، رئیس شرکت بایدو، بار دیگر در بیانیه‌ای تعهد این شرکت در رابطه با تامین امنیت جاده‌ها مطرح کرد: «دستاوردهای پکن در زمینه رانندگی خودکار بر همگان واضح است، و این بدون شک بازتابی از توسعه صنعت رانندگی خودکار در چین است. بایدو به طور کامل از قوانین مدیریت آزمایش‌های جاده‌ای پیروی خواهد کرد. این شرکت امنیت آزمایش جاده‌ای را کاملا تضمین می‌کند و به طور مداوم فناوری خودران خود را بهبود می‌بخشد تا حمل و نقل بهتر و ساده‌تری را در آینده برای مردم ایجاد کند.»

در اواخر ماه دسامبر، پکن اجازه داد تا 151 جاده به طول تقریبا 500 کیلومتر برای آزمایش‌های وسایل نقلیه خودران مورد استفاده قرار بگیرد؛ گرچه در طول آزمایش‌ها، دسترسی عموم به جاده‌ها بسته بود. چین پنج سطح برای مجوز آزمایش خودروهای خودران تعیین کرده است. مجوزهای T1 تا T5 شباهت زیادی (اما نه کاملا دقیق) به سطح‌هایی دارند که انجمن بین‌المللی مهندسان خودرو (SAE) برای خودروهای خودران وضع کرده است.

کمیسیون حمل و نقل شهری پکن در تابستان امسال نخستین گروه از مجوزهای سطح T4 آزمایش‌های خودروهای خودران را به بایدو اختصاص داد. این شرکت خاطرنشان کرد که T4، مجوز سطح بالای چین، گواهینامه آزمایش جاده‌ آزاد است. در این مجوز به بایدو اجازه داده شده است که نمونه دستگاه‌های اولیه خود را در جاده‌های شهری، تونل‌ها، مناطق مدرسه‌ای و سایر نقاط مستقر کند.

همکاری‌های مداوم بایدو با شرکت‌های بین‌المللی

در خبرهای مرتبط، بایدو به تازگی همکاری استراتژیکی را با شرکت خودروساز جیلی شروع کرده تا هانگژو را به یکسری از امکانات IoV (اینترنت وسایل نقلیه) برپایه هوش مصنوعی مانند دستیار صوتی، واقعیت افزوده و قابلیت تشخیص حرکتی مجهز کند.

هانگژو تولیدکننده ماشین‌های خودران با پلتفرم DuerOS for Apollo در چین است. این شرکت همچنین با گروه خودروساز چینی FAW که توسعه خط تولید خودروهای لوکس Hongqi را در دست دارد، همکاری می‌کند تا بتواند در چند ماه آینده دستگاه‌های بدون راننده خود را در چنگشا، پایتخت استان هونان در چین راه‌اندازی کند.

بایدو همچنین همکاری را با شرکت تولیدکننده خودروهای تجاری کینگ لانگ برای تولید مینی‌بوس خودران انجام داده و این محصول تا یک سال آینده برای عرضه به بازار آماده خواهد شد.

فورد از دیگر شرکای خودران بایدو است که سال گذشته، پروژه دوساله آزمایش دستگاه‌های خودران را در جاده‌های چین آغاز کردند. بایدو به طور جداگانه با شرکت ولوو نیز برای توسعه ماشین‌های الکتریکی خودران خصوصا برای بازار چین به توافق رسید.

این دو شرکت در سال 2017، سرمایه بزرگ 1.52 میلیارد دلاری در حوزه رانندگی (مخصوص پروژه آپولو) انجام دادند تا راه را برای سرمایه‌گذاری‌های گسترده‌تر در قالب 100 پروژه در سه سال آینده هموار کند.

در اتفاقی نه چندان تصادفی، چنگشا قرار است نقش سایت آزمایشی را برای پروژه تاکسی روباتیک در اجرای بایدو یعنی آپولو گو، ایفا کند. بایدو می‌گوید که پروژه آپولو به بزرگترین ناوگان تاکسی‌رانی هوشمند و بدون راننده چین تبدیل خواهد شد.

شبکه 5G و به روزرسانی جاده هوشمند به نام سیستم شراکتی زیرساخت دستگاه هوشمند آپولو، که هردو از ابتکارات شهر هوشمند هونان به شمار می‌روند، پشتوانه بایدو برای تحقق این ادعا هستند.

زمانی که پروژه به اتمام برسد، مسافران می‌توانند با اپ آپولو گو در گوشی هوشمند خود تاکسی بگیرند و تاکسی‌های بدون راننده با زیرساخت هوشمند جاده‌ای برای افزایش امنیت سفرها ادغام می‌شوند.

بایدو و رقبایش در بازاری چنگ و دندان نشان می‌دهند که تفاوتی با معدن طلا ندارد. بر طبق پیش‌بینی‌ها، ارزش بازار دستگاه‌های خودران و خدمات همراه تا سال 2030 در چین به بیش از 500 میلیارد دلار خواهد رسید. انتظار می‌رود تا آن زمان تقریبا 8 میلیون خودروی بدون راننده در جاده‌ها برانند و فرصت خوبی را برای سرمایه‌گذاری‌های بیشتر فراهم کنند.